บริษัทข้ามชาติด้านการบินและอวกาศของยุโรปมุ่งมั่นที่จะจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโดยการพัฒนาแอร์บัสที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนซึ่งจะปล่อย CO2 0% ภายในปี 2578
เทคโนโลยีการบินและอวกาศ มีความก้าวหน้าอย่างมากนับตั้งแต่เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในปี 1914 ซึ่งดำเนินการในเครื่องบินปีกสองชั้นที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน
เทคโนโลยีได้พัฒนาขึ้นเพื่อให้ทันกับการเติบโตของนวัตกรรม แต่การตระหนักรู้เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในชั้นบรรยากาศ
ดังนั้น แอร์บัสจึงวางแผนที่จะพัฒนาเครื่องบินพาณิชย์ที่ใช้ไฮโดรเจนและปล่อยน้ำ
ความท้าทายในการพัฒนาเครื่องบินโดยสารที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน
ในประวัติศาสตร์ของการพัฒนาเทคโนโลยี โบอิ้ง ยักษ์ใหญ่ด้านการบินของอเมริกาจริงๆ แล้ว บินด้วยไฮโดรเจนในปี 2008 อย่างไรก็ตาม การบินของเครื่องบินสองที่นั่งใช้เวลาเพียง 20 นาที
และนี่คือจุดที่ท้าทายที่สุด ในการใช้งานเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ ความจุในการจัดเก็บต้องมากกว่าความจุเชื้อเพลิงที่มีอยู่ในเครื่องบินสมัยใหม่มาก
วิทยาศาสตร์สันนิษฐานว่าไฮโดรเจนให้พลังงานประมาณสามเท่าของพลังงานต่อหน่วยมวลที่ให้มา ด้วยเชื้อเพลิงที่ทันสมัย และมากกว่า 100 เท่าของพลังงานต่อหน่วยมวลที่มาจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
อย่างไรก็ตาม น้ำมันก๊าดหนึ่งลิตรจะเทียบเท่ากับก๊าซไฮโดรเจน 3000 ลิตร ดังนั้น ความจุในการจัดเก็บจึงเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเพื่อให้สามารถให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ได้อย่างสะดวกสบายโดยมีข้อกำหนดที่จำเป็น
โซลูชันสำหรับการผลิตไฮโดรเจนเหลวที่มีแรงดันและความดันสูง
สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ใช้ไฮโดรเจนในเชิงพาณิชย์ คาดว่าจะมีเที่ยวบินขึ้นและลง 20,000 ครั้งอย่างแน่นอน และควรมีความสามารถในการเก็บไฮโดรเจนเหลวภายใต้แรงดันสูง 700 บาร์ที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์และอวกาศ
.uc80d8273916a94994d5b357b6ae6e5e5 {padding: 0px; ระยะขอบ: 0; padding-top: 1em! สำคัญ; padding-ด้านล่าง: 1em! สำคัญ; ความกว้าง: 100%; แสดง: บล็อก; font-weight: ตัวหนา; พื้นหลังสี: สืบทอด; เส้นขอบ: 0! สำคัญ; border-left: 4px สืบทอดที่มั่นคง! สำคัญ; ตกแต่งข้อความ: ไม่มี; }.uc80d8273916a94994d5b357b6ae6e5e5: ใช้งานอยู่,.uc80d8273916a94994d5b357b6ae6e5e5: โฮเวอร์ {ความทึบ: 1; การเปลี่ยนแปลง: ความทึบ 250ms; การเปลี่ยน webkit: ความทึบ 250ms; ตกแต่งข้อความ: ไม่มี; }.uc80d8273916a94994d5b357b6ae6e5e5 {การเปลี่ยนแปลง: สีพื้นหลัง 250ms; webkit-transition: พื้นหลังสี 250ms; ความทึบ: 1; การเปลี่ยนแปลง: ความทึบ 250ms; การเปลี่ยน webkit: ความทึบ 250ms; }.uc80d8273916a94994d5b357b6ae6e5e5.ctaText { น้ำหนักแบบอักษร: ตัวหนา; สี: # E67E22; ตกแต่งข้อความ: ไม่มี; ขนาดตัวอักษร: 16px; }.uc80d8273916a94994d5b357b6ae6e5e5.postTitle {สี: สืบทอด; ตกแต่งข้อความ: ขีดเส้นใต้! สำคัญ; ขนาดตัวอักษร: 16px; }.uc80d8273916a94994d5b357b6ae6e5e5: โฮเวอร์.postTitle {การตกแต่งข้อความ: ขีดเส้นใต้! สำคัญ; }
ระบบจัดเก็บไฮโดรเจนเหลวแบบแช่เยือกแข็งต้องมีอุณหภูมิ-253◦C เพื่อแปลงไฮโดรเจนเป็นของเหลวแล้วเก็บสะสม
การจัดเก็บและการใช้ไฮโดรเจนเหลวจำเป็นต้องมีการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ David Butters ผู้อำนวยการด้านเทคนิคสำหรับการจัดเก็บและจำหน่ายไฮโดรเจนเหลวที่ Airbus อธิบาย การจัดเก็บและการกระจายไฮโดรเจนที่แอร์บัสคือ
ศูนย์พัฒนาการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในน็องต์ (ฝรั่งเศส) และเบรเมิน (เยอรมนี) จะคอยจับตาดูการปรับปรุง เครื่องบินดังกล่าวคาดว่าจะพร้อมสำหรับการทดสอบภาคพื้นดินภายในปี 2566 และการทดสอบการบินภายในปี 2568
