Gdzie jest teraz Dennis Muilenburg?

Dwa przerażające wypadki, które miały miejsce w odstępie kilku miesięcy, sprawiły, że wszyscy zaczęli kwestionować firmę produkującą samoloty, Boeinga. Netflix „Upadek: sprawa przeciwko Boeingowi” omawia wszystkie problemy, które doprowadziły do Boeinga 737 Max 8 i systemu czujników, który był w centrum tych awarii. W następstwie wyrządzonych szkód Dennis Muilenburg, ówczesny dyrektor generalny Boeinga, był na linii ognia i zeznawał przed Kongresem podczas sondowania dwóch samolotów, które spadły. Tak więc, jeśli zastanawiasz się, co się z nim stało od tego czasu, oto, co wiemy.

Kim jest Dennis Muilenburg?

Dennis dorastał w stanie Iowa i rozpoczął swoją karierę jako stażysta w Boeingu w 1985 roku. CEO Boeinga w lipcu 2015 roku. Do tego czasu Dennis był już prezesem i pełnił również funkcję przewodniczącego. Do 2019 r. jego ponad trzyletnia kadencja w firmie zakończyła się wnikliwą analizą ze strony klientów i udziałowców po dwóch awariach, które znalazły się na międzynarodowych nagłówkach.

Źródło zdjęcia: CBS Evening News/YouTube

W październiku 2018 r. lot Lion Air upadł kilka minut po starcie, rozbijając się w Morzu Jawajskim u wybrzeży Indonezji. Zaledwie kilka miesięcy później samolot linii Ethiopian Airlines uderzył w ziemię podobnie w Addis Abebie w Etiopii. Obie firmy korzystały z tego samego samolotu, Boeinga 737 Max 8, i rozbiły się w podobnych okolicznościach.

Łączna liczba ofiar wyniosła blisko 350 osób. Śledczy dowiedzieli się, że piloci mieli trudności kontrolowania MCAS, programu, który błędnie powodował, że nos samolotu opadał, gdy czujniki kąta natarcia zaczęły działać nieprawidłowo. Błędne odczyty spowodowały szereg zdarzeń, które ostatecznie doprowadziły do katastrofy samolotów. Po tych dwóch katastrofach Dennis zeznał , że samolot , zgodnie z firmą, nadal można było bezpiecznie latać z dodatkowym szkoleniem pilotów, a uziemienie samolotu nie było wymagane, dopóki nie będzie dostępnych więcej danych.

Jednak wiele innych krajów postanowiła uziemić samoloty ze względów bezpieczeństwa. Podczas przesłuchania w Kongresie senator oświadczył że Boeing lobbował regulatorów, aby zachowali informacje dotyczące MCAS z podręczników pilota i szkolenia. Dochodzenie koncentrowało się na tym, czy firma bagatelizowała ryzyko związane z bezpieczeństwem systemu szybciej wyprodukować produkt ze względu na presję konkurencji. Komunikacja wewnętrzna firmy wykazała, że pilot testowy zgłosił problemy z MCAS już w 2016 roku.